摘要：電噴單體泵作業機理與機械柱塞泵較為類似，不一樣的是其搭載在柴油發電機上時每個汽缸各有一個獨立的單體泵總成（噴油泵，輸油管，噴油嘴），并且單體泵采用電控高速高精度電磁閥控制燃油噴射開始。單體泵機構的燃油泵和噴油器之間由短高壓輸油管連接，燃油壓力的出現和噴射分離使附件更加大概可靠，修理成本低。當發生故障時可以只針對單缸的單個零件進行維修，大大減少了玉柴用戶的操作和維護成本。

ζ ζ ζ 燃油機構原理如圖1所示。輸油泵從燃油箱中將噴油泵出，其經過濾清器和油水分離器等機構，最后將噴油泵入到柱塞中，柱塞在油泵凸輪的驅動下在泵腔內使燃油建立很高的壓力。在某一時刻ECM控制電磁閥作業，使燃油通過電磁閥進入高壓油管內。當高壓油路的油壓壓力大于噴油嘴的開啟壓力時，針閥開啟，燃油進入到汽缸內。電磁閥斷電時，高壓油管內的油壓壓力快速下降，針閥落座，噴油程序結束。

ζ ζ ζ 在整個燃油噴射機構中，高速電磁閥是噴射裝置的關鍵部件之一，直接控制機構噴油量和噴油時間，一方面需要這種閥具有很快的開關轉速和控制精度，另一方面要求其可以出現巨大的電磁力以保證油路通斷的可靠性。油泵的驅動凸輪是系統的另一個關鍵部件，因為它是燃油產生高壓的動力源，而更為重要的是凸輪型線對同樣機構的供油規律有直接的危害。

ζ ζ ζ 單體泵電噴燃油噴射機構是在泵噴嘴的基礎上衍生出來，除了壓力較泵噴嘴稍低一點外，其他功用基本和泵噴嘴相近，在國三柴油發電機上應用較普遍。與泵噴嘴電噴裝置和共軌系統相比，單體泵電控燃油噴射機構具有成本低、性能可靠、使用時限長、故障率低、維修方便等優點。電控單體泵的組成如圖2所示。每個缸均配裝一個電噴單體泵、一根標準長度的較短高壓油管，因此防止了在高壓油管中的油壓壓力波動，進而可以精確地控制噴射循環。電噴單體泵燃油噴射系統如圖2-20所示，柴油經過一個低壓輸油泵加壓，再經過單體泵加壓，較高能夠達到200～250MPa的高壓。電磁閥控制其回油通道，電磁閥的關閉時刻即為單體泵供油的開始時刻，每次關閉的持續時間決定供油量。

ζ ζ ζ 位置傾斜 20°，無回油噴油器， 噴射壓力ζ1.8 × 102Pa；

ζ ζ ζ 傾斜 10°， 柱塞直徑u10mm， 噴射壓力ζ1.6 × 102ζPa；

ζ ζ ζ 直徑ζu32mm， 滾輪直徑ζu24mm；

ζ ζ ζ 基圓直徑ζu36mm， 行程 14mm；

ζ ζ ζ 各缸形狀完全一致， 其展開長度為ζ196mm，ζζ外徑ζu6mm， ζζ內徑ζu1.8mm。

ζ ζ ζ ζ在發電機各種工況下， 按照整機要求定期、定量ζ供給高壓燃油， 使各缸能夠正常工作， 發出要求的功ζ率、功率， 同時滿足排放規范玉柴發電機組圖片。它對發電機的性能、ζ作業可靠性和耐久性起到至關重要的作用， 是燃油ζ供給裝置的核心部位。

ζ ζ ζ 電控單體泵燃油噴射系統的工作流程可以分為以下4個階段：

ζ ζ ζ 當柱塞向下移動時，噴射機構內部的壓力將低于低壓油路的燃油壓力，此時低壓系統中的燃油將通過柱塞套上的進油口進入到高壓噴射裝置中。

ζ ζ ζ當柱塞向上移動時，柱塞腔內的油壓上升，只要電磁閥處于斷電狀態，此時柱塞腔內的油壓與進油壓力大體相同，燃油通過回油通路回到燃油箱內。

ζ ζ ζ 在柱塞供油行程中，電控機構ECM根據所采集到的各傳感器信號在某一個特定的時刻發出噴油控制脈沖指令，通過驅動電路使電磁閥按占空比通電。在通電時段內，回油通道被關閉，柱塞腔形成一封閉容積，隨著柱塞向上移動，燃油在封閉容積內被壓縮，高壓油道內的油壓迅速上升。當油壓高于噴油嘴開啟壓力時，針閥開啟，燃油噴入到汽缸內。

ζ ζ ζ 當噴油脈沖指令終止時，電磁閥斷電，回油通道接通，燃油從回油通道內回到燃油箱中，高壓燃油經閥口向低壓裝置泄壓，高壓油路壓力下降，當油壓減小到不足以開啟針閥時針閥落座，噴油結束。

ζ ζ ζ 隨著工業布置和制造水平的不斷提高，現代柴油發電機機性能愈來愈優良。高動力、低排放、低油耗和高可靠性已成為各大廠商發電機產品的賣點。相信通過國內綜合工業水平的大幅度提升，各主機廠和發電機廠不斷努力進步定會造出更加性能優良的產品，讓用戶在電力操作過程中更加安心。